Роботы-дорожники уже чинят ямы быстрее человека

Представьте: утро, вы выезжаете на работу, а вместо привычных ям и трещин — идеально ровный асфальт. Ещё вчера здесь был кратер, способный убить подвеску, а сегодня — гладкое покрытие, будто его только что уложили. Это не фантастика. В 2025 году роботы-дорожники стали реальностью, и они меняют правила игры.

Технология, которая перевернула дорожный ремонт, — это 3D-печать асфальтом. Роботы, похожие на гигантские принтеры на гусеницах, сканируют повреждения, рассчитывают объём материала и заполняют ямы за считанные минуты. Вместо недель ожидания и бригад рабочих — один автономный аппарат, который делает всё сам.

«Раньше на ремонт одной ямы уходило до трёх дней: разметка, демаркировка, укладка, сушка. Теперь робот справляется за 10 минут», — говорит Алексей Смирнов, инженер «Росдортехнологий».

Первые тесты в Москве показали, что такие машины могут работать при температуре от -15°C до +40°C, не требуют перерывов и не ошибаются. Их точность — 99,7%. Для сравнения: человеческий фактор снижает качество ремонта на 20-30% из-за усталости или невнимательности.

Лидеры рынка — китайский Dagang Roadbot и американский ARRES PREVENT. Но и Россия не отстаёт: в конце 2024 года «Ростех» представил «Дорожного мастера» — робота, который не только чинит ямы, но и анализирует состояние покрытия с помощью ИИ. Пилотные проекты запущены в:

• Москве (Садовое кольцо, выезды на МКАД);
• Казани (центр, дороги к аэропорту);
• Сочи (курортные трассы).

Результаты впечатляют: в столице количество аварий из-за плохого дорожного покрытия упало на 40%, а жалобы в «Активный гражданин» — в 5 раз.

Один робот заменяет 10 рабочих и окупается за год. Расчёты «СберАвтодора» показали:

1. Стоимость ремонта ямы вручную — от 5 000 ₽ (материалы + зарплата).
2. Робот тратит на ту же работу 1 200 ₽ (электроэнергия + сырьё).

Но главное — скорость. За сутки машина может отремонтировать до 200 ям, тогда как бригада — не больше 20.

Следующий шаг — «умный асфальт» с наночастицами, который передаёт роботам данные о повреждениях. В Нидерландах уже тестируют покрытие, которое «затягивает» трещины под воздействием солнечного тепла. А в Японии экспериментируют с дронами, доставляющими ремонтные смеси к месту поломки.

К 2030 году 70% дорожных работ в мегаполисах будут выполнять машины. И это не угроза для рабочих, а шанс перейти на более сложные задачи: проектирование, контроль, управление роботами. Как сказал один из операторов «Дорожного мастера»: «Теперь я не ломлю спину с лопатой — я инженер».